力促产业升级 国际铅酸蓄电池技术交流会召开

日前,首届中国国际铅酸蓄电池技术交流会在四川召开。随着《中国制造2025》行动纲领的实施，中国铅酸蓄电池行业正在进入一个重要的发展时期，技术进步，创新发展已成为行业主题，铅酸蓄电池生产技术、再生铅回收冶炼技术等的创新发展也在日益加速。

为推动产业的可持续发展，促进国内外交流与合作，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会、国家蓄电池质量监督检验中心等联合主办了该技术交流会。

在会上，围绕铅酸蓄电池的最新技术与应用、废旧铅酸蓄电池的回收再利用、智能制造在铅酸蓄电池生产过程中的应用等行业热点问题，来自中国、日本、加拿大等国家和地区的百余位铅酸蓄电池行业专家、学者、知名企业代表进行了探讨。

启停电池渐成热点

近年来,国家不断加强对铅酸蓄电池行业的规范。在环保部、国家发展改革委等9部委联合整治后，2012年工信部还出台了《铅蓄电池行业准入条件》，明确提出，企业准入产能50万千伏安时（新建、改建）、20万千伏安时（现有）、100万千伏安时（极板、现有）的硬性指标，并在安全防护距离、工艺与装备等多方面提出要求。

重拳治理下，一大批规模小、工艺技术落后、污染治理水平低、厂址卫生防护距离不符合要求的企业被取缔关闭，全国的铅酸蓄电池生产企业也从顶峰时的3000家左右减少到了500家左右，行业的环保水准显著提高，尤其是清洁生产实际运行质量已与国际同行先进标准对接。

“近十年来在中国经济高速发展中，中国铅酸蓄电池已逐步发展成以自动化设备为主线、占世界总量三分之一的产业。随着当前中国制造2025的推进，铅酸蓄电池产业进入升级转型的重要时期，铅酸蓄电池产业技术都在日益加速，与之配套的设备也在不断的求新和升级发展。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会理事长、沈阳蓄电池研究所所长张瑞介绍说。

在日新月异的技术发展中，启停电池正在逐渐成为一个热点。

“启停电池现在已经是一个很热门的话题了。它在市场上越来越普及，在欧洲有60%的新车全部配备启停系统。”加拿大泰克投资有限公司博士克劳斯伊梅尔斯一言概之。

对此，日本杰士汤浅国际理事、汽车电池事业部生产本部长山口义彰的观点非常明确：全世界都面临着环保问题，不管是在日本、美国，还是在中国，大家对如何减少二氧化碳排放都制定了严格的法律，而其中节能环保型汽车的研发至关重要。“能够实现二氧化碳排量减少的汽车种类很多，但由于混合动力汽车需要相当复杂的汽车系统，成本会大幅度提升，而启停汽车成本没有太大增加，所以在未来将会得到大量普及，其销售也会有一个长足的发展。”

他给出了一组数据：日本国内启停汽车的销量正快速增长，2011～2015年其实际销量远超当初预测，而今后也将继续增长。“日本一年也就600万辆的汽车保有量，其中有300万辆都是混合动力汽车。2015年日本新车市场中的轻型车及小轿车几乎都采用启停功能系统。我相信，未来中国也会是这样的趋势，到2025年启停汽车的销量能达到1840万辆，占据三分之一的市场份额。”

他还透露说，日本的株式会社矢野经济研究所预测，到2020年全世界启停汽车要比2015年翻倍，能达到4000万辆。

“一般车辆的电压是平稳状态的，而启停汽车就是反复充电放电的过程。与一般车用电池相比，启停车用电池寿命能够达到传统电池的4倍。”山口义彰透露说，从开发之初在2009年推出第一代电池，经过几个年代的改善，日本杰士汤浅现在已开发出了第四代启停电池，并已在天津杰士及顺德汤浅生产了。“目前我们在日本已开始研究第五代的新型启停电池”。

再生铅回收任重道远

“全球大概每年需要1000万吨铅，其中矿铅占了一半，剩下一半都是再生铅。其中，中国每年的用铅量接近全球一半，矿铅不够必须要由再生铅补偿。所以，再生铅非常重要。”日本电池工业会部长长田章强调说，自2010年开始，世界上铅的平衡向着需方倾斜，近年来由于铅矿开采停滞、产量减少，且冶炼率降低，世界对再生铅的需求在不断增加。

尽管不乏战略意义，但在中国的再生铅领域，相关企业也是烦恼多多。

据江苏春兴集团副总裁马永刚介绍，当前我国机动车和电动自行车的保有量分别突破了2.64亿辆和1.98亿辆，每年报废铅酸蓄电池260万吨。我国从事铅酸蓄电池综合利用的企业有200多家，年产再生铅160万吨，占铅产量的38%，分布在全国的15个省市。

尽管占有世界43%的铅产量及消费量，享有世界上最大的铅酸蓄电池生产国和消费国的盛誉，但中国再生铅的占比却远远低于西方发达国家的70%。而这与我国铅酸蓄电池回收体系不健全、流向无序等问题密切相关。

据悉，目前国内废铅酸蓄电池回收有三大主体:社会群体回收量占总量的85%以上，再生铅企业的回收量约占8%，蓄电池分销商的回收量约为7%。由于三大主体从源头就开始争抢废铅酸蓄电池资源，使得回收价格虚高不下。

近年来，由于国际市场铅价格下跌及废铅酸蓄电池回收价格居高不下，再生铅企业面临生产成本高、利润逐步压缩的局面，绝大多数再生铅企业经营困难。而且由于大量资源流入非法生产企业，正规的再生铅企业却采购困难，经常“吃不饱”。

日本的再生铅企业的经营状况也不容乐观。“从2012年开始，日本的废电池基本上都运送到韩国去了，到2015年，有一小部分出口到了中国，这些导致日本国内的废电池处理能力达不到，开工率只有70%，各再生厂商面临经营恶化。”长田章告诉记者说。无独有偶，韩国在今年6月也暴露出了再生铅厂商的环境污染问题。

对此，业内人士曾有分析认为，真正到位的回收体系管理，其主要的任务不是解决谁是回收主体的问题，而是对回收环节进行立法管理。如美国，将废铅酸蓄电池定义为危险废物，禁止随意处置；回收主体基本与国内相同，专业回收公司、再生铅厂、蓄电池经销商，但流向只有一个，即再生铅厂。而澳大利亚要求废铅酸蓄电池必须交给规范的再生铅生产厂家进行处理，并由蓄电池制造商交付一定的危险废物处置费。

“最近，日本政府正在尽快地商讨对策方案，日本电池工业会与欧洲电池工业会、美国电池工业会也定期会议协商探讨对策。”长田章表示，为此，日本铅回收及处理制订了遵循守法、持续性、使用者付费三个原则，蓄电池厂商要共同接受泛地域认定制度的认定，接受从客户回收的使用后废电池处理的委托，并委托处理商对废电池进行处理。

中国的再生铅问题也已经提上了日程。据悉，工信部制订的《再生铅行业规范条件》，目前正在公开征求意见。该征求意见稿对再生铅准入企业的项目建设条件和企业布局、生产规模、质量、工艺和装备、能源消耗及资源综合利用、环境保护、安全生产与职业卫生、规范管理等，都作出了详细规定。