螺杆空压机常见故障判断
发布时间：2021-08-28来源：作者原创 编辑：工业课-严海龙
螺杆空压机常见故障判断
一、 排气温度高。
高温是螺杆式空压机运行过程中最常见的故障，螺杆式空压机长期在高温下运行，会严重影响机组的排气量和使用寿命。温升过高，还会发生高温停机故障。
1.温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起机组的PLC误报温度过高，引起停机。
2.环境温度因素。螺杆式空压机排气保护温度一般设定在110℃左右，而排气温度等于环境温度加上60℃。如果现场通风环境差，大多数机组温度过高都是由于环境温度高引起的。温度越高，空气越稀薄（就好像空压机在该海拔地区效率低一样），会造成空压机工作效率下降，空压机长时间处于加载状态，负载大，产生的热量多，空压机肯定会超温。所以，一般空压机运行环境温度要保证在35℃度以内
3.温控阀故障。温控阀在空压机起动时，使油绕过冷却器，从旁路直接进入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和旁路路的油量比例，控制喷油温度。如果温控阀损坏或是动作不灵敏，大量高温油不经冷却器直接进入主机头，造成主机排气温度高。
温控阀安装在油冷却器前面，作用是维持机头排气温度在凝露点以上。它的工作原理是刚开机的时候，由于油温较低，温控阀旁路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接进机头；温度升到40℃以上，温控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和旁路流过；油温升高到80℃以上，温控阀旁路完全关闭，润滑油全部经过冷却器再进入机头，以最大程度冷却润滑油。如果温控阀出现故障，故障原因主要有两种，一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位，无法正常关闭。我们可以根据现场故障来决定是修复还是更换。
4.油过滤器故障。油过滤主要过滤油路中的灰尘及杂质，保证进入主机的润滑油干净，但油过滤器使用一段时间后容易堵塞，堵塞后引起油路不畅，主机温度高。另外一种情况是，机油过滤器堵塞流量变小，空压机的热量不能完全带走，机组温度慢慢升高，形成高温，还有一种情况：空压机在加载时，内部油压高，机油可以通过油滤，而卸载时，油压低，机油油通过油滤困难，流量太小，引起空压机卸载时高温。
5.断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，如果断油阀发生故障，就会引起油路不畅，引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。
6.润滑油量不足同样会引起温度过高。
7.冷却器故障，这种故障最常见的，尤其在环境较差的场所。风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差，引起温度高。这种情况必须清洁冷却器外部灰尘和内部油污。
对水冷式机型，主要检查进出口水管的温差，正常情况下是5一8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，就会影响冷却器的换热效果，这时候就要把换热器拆除清洗。这里需要注意冷却水的要求，冷却水的入口温度一般不能超过35℃，水压在0.3一0.5MPA之间，流量不小于额定流量的90％。而且在水循环系统中最好加装加药装置，防止冷却器结垢。
对于风冷机组，主要检查进出油温温差在10度左右，如果小于这个值，就要检查散热器表面翅片是不是堵塞，如果脏或者堵塞，就要用干净的空气吹扫干净，或者用专门的清洗液清洗。
8.卸载压力设定过低，导致空压机在卸载循环时，油阻力过大，流速过慢，热量带不走，从而引起高温停机。所以空压机压力设定一般在0.35兆帕以上，不能太低。
9、机头的问题。
一般空压机机头轴承要求在20000-24000小时更换，因为空压机的间隙，平衡都是靠轴承来定位的，如果轴承磨损增大，机头产生的热量增加，也会造成空压机高温。而且噪音也会升高。
二、排气压力低，
1.机组产气量小于实际用气量，这种故障要么是空压机选小了，要么是泄露造成的。就要检查相连接的设备和管网，如果有泄漏点，要及时修补。如果在正常使用条件下，没有泄露，系统的用气量大于压缩机组的产风量，说明机组能力不足，就要增加压缩机组。
2.卸载压力设定值过低。不能满足现场勇气需求，必须要正确设定卸载压力值，充分发挥效率。
3.空气过滤器滤芯脏或者阻塞，机组进气量不足，排气压力过低。就要检查空气过滤器状况，如果清理不干净，就要及时更换。
4.电磁阀故障。进气电磁阀泄露或者卡死，进气阀打不开，机组空载运行。
5.控制气路软管泄漏。电磁阀或者进气气缸无法工作，必须更换控制气路软管。
6.进气阀动作不灵敏，未完全打开。就要拆除检查滑板或者弹簧。
7.油器分离器阻塞，气路阻力大，产生的压缩气体不能及时排出，机组内压过高，这种情况必须更换油器分离器滤芯。
8.安全阀泄漏。内压过高、校检压力低或者安全阀失效，都会引起安全阀泄露或者打开，根据实际情况更换或者校检。
9.气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏，无法关闭，这种现象，就要检修排水阀。
10.放空阀故障，压缩机组加载时放空阀无法关闭，引起泄露，这种情况，就要检修或更换放空阀。
三、排气压力过高，这种故障主要有以下几种原因：
1.进气阀故障。进气阀或者电磁阀卡住，或者控制电磁阀的继电器触点粘连，卸载时无法关闭，必须及时检修或更换进气阀、电磁阀或继电器。
2.加卸载压力值设定不合理。加载和卸载压力过高，或者设定错误，比如，加载压力设定比卸载压力低，所以我们要根据现场用气量和用气压力，查看设定的加载压力、卸载压力、超压压力等数值，合理设定。
3.压力传感器故障。 查看面板显示压力和实际压力对比，若压力传感器显示异常，更换压力传感器。
4.卸荷阀未关闭，卸荷阀卡住或关闭不严，电磁阀发生故障。这种情况，就要检修或者更换卸荷阀或者电磁阀。
四、加卸载频繁：
1.设置的加卸载压差太小，这种情况，就要重新设定加卸载压力值，压差一般控制在0.05兆帕以上，如果现场用气量大，相应的延长压差区间。
2.压力采样管堵塞或者泄漏，压力衰减过快。这时候就要检修或更换采样管路。
3.生产现场实际耗风量不稳定，时大时小或者不连续。可以在用气量不稳定的设备处增加储气罐。
4.最小压力阀关闭不及时或关闭不严。就要检修或更换最小压力阀。
5.加载控制电磁阀故障。检查电磁阀，可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈阻值发生变化。
6.控制机组起停和加载、卸载的的压力传感器故障或损坏。要检测或者更换。
电磁阀插头虚接或控制电磁阀的继电器触点阻值大，时断、时通，这种情况，用万用表检测插头电压，判断故障。
五、一直加载不卸载；螺杆空压机无法卸载也就是一直处于加载状态 ，机组在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，达到设置最高压力值，或者安全阀动作。这种现象和前面提到的排气压力高故障现象基本相似，主要有以下几个方面原因：
1、压力开关设置不当或设定后出现零点漂移，数据失真；
2、进气阀动作不灵敏，卡涩等现象；
3、机组卸载时，卸荷阀失效，压力慢慢往上涨；
4、电磁阀控制回路出现故障；
5、加载电磁阀故障，状态显示卸载，但实际在加载；这些故障的处理方法和前面的排气压力高的处理方法是一致。
六、机组油耗量大或者排出压缩空气种含油量大，
1.加油过多。油位过高，气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在油位标线内。
2.最小压力阀弹簧失效导致开起压过低，油器分离器前后压差过大，罐内油气混合气流速高，筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走，从而影响油气分离效果，气体中油含量高。
3.油器分离器滤芯阻塞或破损，排水阀或者气水分离器排出大量油水混合物，必须要停机更换滤芯。
4.油器分离器回油管阻塞、断裂或者长度不够，不能及时抽走油气分离器内部润滑油，所以在更换汽油分离器的同时，检查回油管，这种故障从机头上的单向阀的透明油标上也可以判断，如果油标有回油，说明回油管是正常的，油标没回油，说明就是油罐内部回油管的问题。
5.风冷却器系统有泄漏，尤其空气冷却器和油冷却器一体机机组，很有可能内部泄露，这时候就要打压检漏或者更换冷却器。
6.油使用时间超期、油质变质。润滑油的使用周期一般是8000小时，长时间高温，超期、变质，润滑油粘度下降，油气分离器的密度无法正常过滤，空气中含油量过大，所以要按周期更换合格的润滑油，而且在更换润滑油的同时，也要更换相应的油过滤器。
一、 排气温度高。
高温是螺杆式空压机运行过程中最常见的故障，螺杆式空压机长期在高温下运行，会严重影响机组的排气量和使用寿命。温升过高，还会发生高温停机故障。
1.温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起机组的PLC误报温度过高，引起停机。
2.环境温度因素。螺杆式空压机排气保护温度一般设定在110℃左右，而排气温度等于环境温度加上60℃。如果现场通风环境差，大多数机组温度过高都是由于环境温度高引起的。温度越高，空气越稀薄（就好像空压机在该海拔地区效率低一样），会造成空压机工作效率下降，空压机长时间处于加载状态，负载大，产生的热量多，空压机肯定会超温。所以，一般空压机运行环境温度要保证在35℃度以内
3.温控阀故障。温控阀在空压机起动时，使油绕过冷却器，从旁路直接进入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结露，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和旁路路的油量比例，控制喷油温度。如果温控阀损坏或是动作不灵敏，大量高温油不经冷却器直接进入主机头，造成主机排气温度高。
温控阀安装在油冷却器前面，作用是维持机头排气温度在凝露点以上。它的工作原理是刚开机的时候，由于油温较低，温控阀旁路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接进机头；温度升到40℃以上，温控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和旁路流过；油温升高到80℃以上，温控阀旁路完全关闭，润滑油全部经过冷却器再进入机头，以最大程度冷却润滑油。如果温控阀出现故障，故障原因主要有两种，一是阀芯上的热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作；二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位，无法正常关闭。我们可以根据现场故障来决定是修复还是更换。
4.油过滤器故障。油过滤主要过滤油路中的灰尘及杂质，保证进入主机的润滑油干净，但油过滤器使用一段时间后容易堵塞，堵塞后引起油路不畅，主机温度高。另外一种情况是，机油过滤器堵塞流量变小，空压机的热量不能完全带走，机组温度慢慢升高，形成高温，还有一种情况：空压机在加载时，内部油压高，机油可以通过油滤，而卸载时，油压低，机油油通过油滤困难，流量太小，引起空压机卸载时高温。
5.断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，如果断油阀发生故障，就会引起油路不畅，引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。
6.润滑油量不足同样会引起温度过高。
7.冷却器故障，这种故障最常见的，尤其在环境较差的场所。风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差，引起温度高。这种情况必须清洁冷却器外部灰尘和内部油污。
对水冷式机型，主要检查进出口水管的温差，正常情况下是5一8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，就会影响冷却器的换热效果，这时候就要把换热器拆除清洗。这里需要注意冷却水的要求，冷却水的入口温度一般不能超过35℃，水压在0.3一0.5MPA之间，流量不小于额定流量的90％。而且在水循环系统中最好加装加药装置，防止冷却器结垢。
对于风冷机组，主要检查进出油温温差在10度左右，如果小于这个值，就要检查散热器表面翅片是不是堵塞，如果脏或者堵塞，就要用干净的空气吹扫干净，或者用专门的清洗液清洗。
8.卸载压力设定过低，导致空压机在卸载循环时，油阻力过大，流速过慢，热量带不走，从而引起高温停机。所以空压机压力设定一般在0.35兆帕以上，不能太低。
9、机头的问题。
一般空压机机头轴承要求在20000-24000小时更换，因为空压机的间隙，平衡都是靠轴承来定位的，如果轴承磨损增大，机头产生的热量增加，也会造成空压机高温。而且噪音也会升高。
二、排气压力低，
1.机组产气量小于实际用气量，这种故障要么是空压机选小了，要么是泄露造成的。就要检查相连接的设备和管网，如果有泄漏点，要及时修补。如果在正常使用条件下，没有泄露，系统的用气量大于压缩机组的产风量，说明机组能力不足，就要增加压缩机组。
2.卸载压力设定值过低。不能满足现场勇气需求，必须要正确设定卸载压力值，充分发挥效率。
3.空气过滤器滤芯脏或者阻塞，机组进气量不足，排气压力过低。就要检查空气过滤器状况，如果清理不干净，就要及时更换。
4.电磁阀故障。进气电磁阀泄露或者卡死，进气阀打不开，机组空载运行。
5.控制气路软管泄漏。电磁阀或者进气气缸无法工作，必须更换控制气路软管。
6.进气阀动作不灵敏，未完全打开。就要拆除检查滑板或者弹簧。
7.油器分离器阻塞，气路阻力大，产生的压缩气体不能及时排出，机组内压过高，这种情况必须更换油器分离器滤芯。
8.安全阀泄漏。内压过高、校检压力低或者安全阀失效，都会引起安全阀泄露或者打开，根据实际情况更换或者校检。
9.气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏，无法关闭，这种现象，就要检修排水阀。
10.放空阀故障，压缩机组加载时放空阀无法关闭，引起泄露，这种情况，就要检修或更换放空阀。
三、排气压力过高，这种故障主要有以下几种原因：
1.进气阀故障。进气阀或者电磁阀卡住，或者控制电磁阀的继电器触点粘连，卸载时无法关闭，必须及时检修或更换进气阀、电磁阀或继电器。
2.加卸载压力值设定不合理。加载和卸载压力过高，或者设定错误，比如，加载压力设定比卸载压力低，所以我们要根据现场用气量和用气压力，查看设定的加载压力、卸载压力、超压压力等数值，合理设定。
3.压力传感器故障。 查看面板显示压力和实际压力对比，若压力传感器显示异常，更换压力传感器。
4.卸荷阀未关闭，卸荷阀卡住或关闭不严，电磁阀发生故障。这种情况，就要检修或者更换卸荷阀或者电磁阀。
四、加卸载频繁：
1.设置的加卸载压差太小，这种情况，就要重新设定加卸载压力值，压差一般控制在0.05兆帕以上，如果现场用气量大，相应的延长压差区间。
2.压力采样管堵塞或者泄漏，压力衰减过快。这时候就要检修或更换采样管路。
3.生产现场实际耗风量不稳定，时大时小或者不连续。可以在用气量不稳定的设备处增加储气罐。
4.最小压力阀关闭不及时或关闭不严。就要检修或更换最小压力阀。
5.加载控制电磁阀故障。检查电磁阀，可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈阻值发生变化。
6.控制机组起停和加载、卸载的的压力传感器故障或损坏。要检测或者更换。
电磁阀插头虚接或控制电磁阀的继电器触点阻值大，时断、时通，这种情况，用万用表检测插头电压，判断故障。
五、一直加载不卸载；螺杆空压机无法卸载也就是一直处于加载状态 ，机组在运行过程中超过额定压力仍然继续加载运行，达到设置最高压力值，或者安全阀动作。这种现象和前面提到的排气压力高故障现象基本相似，主要有以下几个方面原因：
1、压力开关设置不当或设定后出现零点漂移，数据失真；
2、进气阀动作不灵敏，卡涩等现象；
3、机组卸载时，卸荷阀失效，压力慢慢往上涨；
4、电磁阀控制回路出现故障；
5、加载电磁阀故障，状态显示卸载，但实际在加载；这些故障的处理方法和前面的排气压力高的处理方法是一致。
六、机组油耗量大或者排出压缩空气种含油量大，
1.加油过多。油位过高，气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在油位标线内。
2.最小压力阀弹簧失效导致开起压过低，油器分离器前后压差过大，罐内油气混合气流速高，筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走，从而影响油气分离效果，气体中油含量高。
3.油器分离器滤芯阻塞或破损，排水阀或者气水分离器排出大量油水混合物，必须要停机更换滤芯。
4.油器分离器回油管阻塞、断裂或者长度不够，不能及时抽走油气分离器内部润滑油，所以在更换汽油分离器的同时，检查回油管，这种故障从机头上的单向阀的透明油标上也可以判断，如果油标有回油，说明回油管是正常的，油标没回油，说明就是油罐内部回油管的问题。
5.风冷却器系统有泄漏，尤其空气冷却器和油冷却器一体机机组，很有可能内部泄露，这时候就要打压检漏或者更换冷却器。
6.油使用时间超期、油质变质。润滑油的使用周期一般是8000小时，长时间高温，超期、变质，润滑油粘度下降，油气分离器的密度无法正常过滤，空气中含油量过大，所以要按周期更换合格的润滑油，而且在更换润滑油的同时，也要更换相应的油过滤器。