企业如何开展设备润滑管理提升立项_润滑专家王大中
发布时间：2017-03-28来源：装备保障管理网 编辑：王大中
企业如何开展设备润滑管理提升立项_润滑专家王大中
问题的提起
这几年我王大中去过多家设备制造厂，用的不泛进口贵重数控设备，下厂中发现有的数控设备用了不到十年就大修，是不是时间太短了些？
究其原因多方面，但也真有高人说出实情：
由于数控机床是有水、电、气、油各系统齐全及光栅等多种系统组成的极其复杂的机器，为此出了故障要马上寻找原因，及时排除它绝非易事！有时往往要机械，电器，空调，润滑等工程技术人员一起出马，还要加上机器的操作者，维修工多工种协同作战才能找出故障真正的原因，其中最易被忽视的往往占重要的因素的润滑问题，却大多数人把润滑造成的故障被忽视了,很明显这幺多贵重设备，要保持和延长加工精度必须在润滑下功夫，企业的设备一般是不动的，但油品是可管控的，一台设备由不动到运转起来，没有润滑剂是万万不行的，因此油被称之为工业血液和最重要零部件。
数控机床是一种高转速、高效率、高负荷、高度复杂。还包括水、电、风、油、光栅等多系统交织在一起的机械，要科学地、合理地进行润滑管理,由于不少数控机床的设计师在电脑微电子方面是行家，对机械结构方面设计也不错，唯独在润滑方法的设计方面就有为数不少的缺点，有的还相当严重，落后的润滑方法与先进的电脑控制系统形成巨大反差。
实际上润滑涉及到国民经济各行业“装备”面极广，更大的向题还是我国到现在学校也设润滑专业，后继无人，大力宣传推广润滑产生巨大未开发的效益是我们每个设备人别无旁贷的责任。
我王大中认为下面所述就是目前普遍开展润滑项目提升的侧重点：
1、在正确选油上
油品有几千种如何适合工况选好选对是我们首先要面对的课题。现在的油品发展到不同油品性质和性能相差百倍，然而目前有人估计润滑不良产生故障80％是选错油（说明书也不一定对）。因此就有必要到企业正个摩擦付选油重新梳理，该淘汰淘汰，该升级升级，选错的重选，这项工作量非常大，我们愿配合企业将此事做好。
2、在润滑方式上
也就是我们说加油的向题，现企业有分散润滑和集中润滑，我们建议对企业干油集中集滑这块试推智能干油集中润滑，因为这有成熟经验，另外有牵一发动全身的作用，一但改造成功将带来丰厚的间接效益（详见互联网十润滑方式现代化）。但目前智能干油集中润滑仍很少，企业可升级面很大。
3、在油品维护上
首先说液压油它是工业油品份额最大油品，约占其44％，液压油，是液压技术重要组成部份，实现能量传递，转换和控制，同时还起着系统润滑、防锈、防腐、密封、减震和冷却作用。由于液压传动具有元件体积小、重量轻、传动平稳、工作可靠、操作方便、易于实现无级变速等优点，因此在许多工业部门的传动系统被广为采用。
但运行中90％以上故障是液压油系统污染造成的。
主要污染物有三种：水、空气和颗粒。液压系统污染度控制目标、执行污染度标准、污染度检查手段必须解决，（当然也包含其他油）遗憾是不少企业一无污染度检测标准，更无手段，我们愿配合企业将此配套完善维护手段。
日本有数万实例可以说明，美国在许多洲由政府出面要求加油站配备SL特殊过滤器的更换点。 日本润滑油连续使用40年以上的例子有十几例，连续使用10年以上例子有数万例。
图为 广卅长途汽车运输公司客运分公司作过试验大巴车在加油站设的过滤装置后，每批次的新油以及循环过滤8-10次不等，且每批次润滑油极限使用寿命可达到13.5-14.5万公里，延长机油使用寿命10倍左右（可见《过滤器对运输车辆发动机油过滤效果评价总结报告》的176页）。节约运营成本达到6倍以上。我们愿配合有兴趣加油站开展此项任务。
4、在油品监测上
当今的高性能油品已是高科技宠儿。油品中加入各种不同功能添加剂，极大提高油品性.能。运行中高温、氧化、污染、进水能会大大降低油品寿命，进而造成备件早期损坏，因此运行中油品的监测至关重要。用数据说话，实行按质换油。遗憾的是我国相当企业对此未以足够重视和理解。对肉眼已分不出“好”和“坏”的油，至今缺乏配备基本检测手段。如何根据企业实际配备一些自检和外包配合手段,我们愿配合企业完善油液检测。
汽车5000公里换机油？一个骗了国人几十年的假话（摘自风凤网2016.10.31）
目前高级别的润滑油SN、SM，至少还留有1万公里的保险量。甚至行使2万公里以上不换油。实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油。这是去年风凤网一篇报导揭示了国内车辆大量所谓定期换油的乱象，实际就是缺乏监测.可以为客户提供强有力的汽车发动机油液监测服务。如果“Blood Test for your Vehicle”项目能够普及到4S店连锁或开发成“移动式多功能油液检测车”形式，随车流动服务（无需建化验室），前景一定看好。
这些极待落实.
5、在油品管理上
⑴急待解决润滑技术人员紧缺问题，我们建议学习宇通客车模式立项，干中学、学中干，短时间造就一批由原来有一定经历和学识的中年设备管理人员成为润滑工程师。
⑵建立健全油液检恻机构，根据夲单位工况实际确定单位自检项目并配备仪器，确定一批送检项目，完善监测手段。
⑶润滑技术管理手册编制，这就是标准，没有标准一切都随意而行能不出乱子吗？
上述项目我们认为先侧重落实，当然不完美，我王大中做为国家培养的老一代工匠愿带领我团队成员与各企业及咨询培训、维护等中介公司合作将润滑这座金山开发出来为社会创造更大效益。
问题的提起
这几年我王大中去过多家设备制造厂，用的不泛进口贵重数控设备，下厂中发现有的数控设备用了不到十年就大修，是不是时间太短了些？
究其原因多方面，但也真有高人说出实情：
由于数控机床是有水、电、气、油各系统齐全及光栅等多种系统组成的极其复杂的机器，为此出了故障要马上寻找原因，及时排除它绝非易事！有时往往要机械，电器，空调，润滑等工程技术人员一起出马，还要加上机器的操作者，维修工多工种协同作战才能找出故障真正的原因，其中最易被忽视的往往占重要的因素的润滑问题，却大多数人把润滑造成的故障被忽视了,很明显这幺多贵重设备，要保持和延长加工精度必须在润滑下功夫，企业的设备一般是不动的，但油品是可管控的，一台设备由不动到运转起来，没有润滑剂是万万不行的，因此油被称之为工业血液和最重要零部件。
数控机床是一种高转速、高效率、高负荷、高度复杂。还包括水、电、风、油、光栅等多系统交织在一起的机械，要科学地、合理地进行润滑管理,由于不少数控机床的设计师在电脑微电子方面是行家，对机械结构方面设计也不错，唯独在润滑方法的设计方面就有为数不少的缺点，有的还相当严重，落后的润滑方法与先进的电脑控制系统形成巨大反差。
实际上润滑涉及到国民经济各行业“装备”面极广，更大的向题还是我国到现在学校也设润滑专业，后继无人，大力宣传推广润滑产生巨大未开发的效益是我们每个设备人别无旁贷的责任。
我王大中认为下面所述就是目前普遍开展润滑项目提升的侧重点：
1、在正确选油上
油品有几千种如何适合工况选好选对是我们首先要面对的课题。现在的油品发展到不同油品性质和性能相差百倍，然而目前有人估计润滑不良产生故障80％是选错油（说明书也不一定对）。因此就有必要到企业正个摩擦付选油重新梳理，该淘汰淘汰，该升级升级，选错的重选，这项工作量非常大，我们愿配合企业将此事做好。
2、在润滑方式上
也就是我们说加油的向题，现企业有分散润滑和集中润滑，我们建议对企业干油集中集滑这块试推智能干油集中润滑，因为这有成熟经验，另外有牵一发动全身的作用，一但改造成功将带来丰厚的间接效益（详见互联网十润滑方式现代化）。但目前智能干油集中润滑仍很少，企业可升级面很大。
3、在油品维护上
首先说液压油它是工业油品份额最大油品，约占其44％，液压油，是液压技术重要组成部份，实现能量传递，转换和控制，同时还起着系统润滑、防锈、防腐、密封、减震和冷却作用。由于液压传动具有元件体积小、重量轻、传动平稳、工作可靠、操作方便、易于实现无级变速等优点，因此在许多工业部门的传动系统被广为采用。
但运行中90％以上故障是液压油系统污染造成的。
主要污染物有三种：水、空气和颗粒。液压系统污染度控制目标、执行污染度标准、污染度检查手段必须解决，（当然也包含其他油）遗憾是不少企业一无污染度检测标准，更无手段，我们愿配合企业将此配套完善维护手段。
日本有数万实例可以说明，美国在许多洲由政府出面要求加油站配备SL特殊过滤器的更换点。 日本润滑油连续使用40年以上的例子有十几例，连续使用10年以上例子有数万例。
图为 广卅长途汽车运输公司客运分公司作过试验大巴车在加油站设的过滤装置后，每批次的新油以及循环过滤8-10次不等，且每批次润滑油极限使用寿命可达到13.5-14.5万公里，延长机油使用寿命10倍左右（可见《过滤器对运输车辆发动机油过滤效果评价总结报告》的176页）。节约运营成本达到6倍以上。我们愿配合有兴趣加油站开展此项任务。
4、在油品监测上
当今的高性能油品已是高科技宠儿。油品中加入各种不同功能添加剂，极大提高油品性.能。运行中高温、氧化、污染、进水能会大大降低油品寿命，进而造成备件早期损坏，因此运行中油品的监测至关重要。用数据说话，实行按质换油。遗憾的是我国相当企业对此未以足够重视和理解。对肉眼已分不出“好”和“坏”的油，至今缺乏配备基本检测手段。如何根据企业实际配备一些自检和外包配合手段,我们愿配合企业完善油液检测。
汽车5000公里换机油？一个骗了国人几十年的假话（摘自风凤网2016.10.31）
目前高级别的润滑油SN、SM，至少还留有1万公里的保险量。甚至行使2万公里以上不换油。实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油。这是去年风凤网一篇报导揭示了国内车辆大量所谓定期换油的乱象，实际就是缺乏监测.可以为客户提供强有力的汽车发动机油液监测服务。如果“Blood Test for your Vehicle”项目能够普及到4S店连锁或开发成“移动式多功能油液检测车”形式，随车流动服务（无需建化验室），前景一定看好。
这些极待落实.
5、在油品管理上
⑴急待解决润滑技术人员紧缺问题，我们建议学习宇通客车模式立项，干中学、学中干，短时间造就一批由原来有一定经历和学识的中年设备管理人员成为润滑工程师。
⑵建立健全油液检恻机构，根据夲单位工况实际确定单位自检项目并配备仪器，确定一批送检项目，完善监测手段。
⑶润滑技术管理手册编制，这就是标准，没有标准一切都随意而行能不出乱子吗？
上述项目我们认为先侧重落实，当然不完美，我王大中做为国家培养的老一代工匠愿带领我团队成员与各企业及咨询培训、维护等中介公司合作将润滑这座金山开发出来为社会创造更大效益。